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摘要：
發(fā)動機智能冷卻技術是發(fā)改委《國家重點節(jié)能技術推廣目錄》第六批推薦技術，詳細情況可以查看發(fā)改委網(wǎng)站。作為國家級推廣技術，所有入選的技術都要經(jīng)過專家論證和審核，擁有詳細技術數(shù)據(jù)。下面是發(fā)動機智能冷卻技術詳細的過審技術報告。
一、技術名稱：發(fā)動機智能冷卻技術
二、技術所屬領域及適用范圍：適用于各類商用車輛（客車、卡車等）和工程機械
三、與該技術相關的能耗及碳排放現(xiàn)狀
由于冷卻系統(tǒng)對于發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性具有綜合性的影響，發(fā)動機智能冷卻技術作為傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的升級換代新技術，不僅有效提升了發(fā)動機的性能、降低了燃料消耗、污染排放總量和噪聲，而且具有成本低、效益好、安全可靠等優(yōu)勢，因此必將得到廣泛推廣應用。
四、技術內(nèi)容
1.技術原理
傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的“非溫控”、“非按需散熱”、“非獨立換熱器”等三個“三非”主要特點，是商用車輛燃耗高的主要原因。發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)能技術模擬了發(fā)動機臺架實驗工況的水、氣溫度條件，將臺架試驗時的良好條件“移植”到整車，使發(fā)動機在整車上得到良好應用。同時，采用了低能耗的新型驅(qū)動管理技術，綜合降低了燃耗。
2.關鍵技術
（1）冷卻系統(tǒng)的產(chǎn)品架構(gòu)設計技術，解決了困擾商用車冷卻系統(tǒng)設計的“二元換熱”理論數(shù)學模型問題。
（2）將發(fā)動機臺架試驗工況理想狀態(tài)，成功“移植”于整車使用，整車維持最佳水、氣溫度，提高發(fā)動機熱效。
（3）先進的冷卻系統(tǒng)設計架構(gòu)、實時溫度控制策略和獨立換熱器布置型式。
（4）全數(shù)字化、閉環(huán)式的電控系統(tǒng)控制設計方案，“PWM”脈寬調(diào)制波變頻控制技術、數(shù)字化傳感技術、“AVF”直流變頻、變壓、變流等變控技術。溫控方式ECU化、變頻化、實時化、恒溫化。
（5）專用高效換熱器設計技術。
3.工藝流程
五、主要技術指標
發(fā)動機智能冷卻技術的冷卻功率消耗，僅占發(fā)動機的有效功率的比率約為2%，功率消耗降低了80%。對應于整車的燃料消耗降低率為≥5%。
六、技術鑒定、獲獎情況及應用現(xiàn)狀
2012年3月14日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會受國家科學技術委員會委托，組織召開對ATS技術的“國家高新技術企業(yè)科技成果鑒定”會議，由方茂東、王秉剛、陳全世等九位著名專家組成的鑒定委員會一致認為：ATS技術“總體技術達國際先進水平”。
2009年，獲“影響中國客車業(yè)?2009年度中國客車技術應用創(chuàng)新貢獻獎”
2011年，獲“2011第六屆中國國際客車大賽?中國客車零部件技術創(chuàng)新獎”
2011年，獲“中國客車零部件創(chuàng)新獎”
七、推廣前景及節(jié)能減排潛力
預計未來5年，該技術在行業(yè)內(nèi)的推廣潛力可達到55%，預計總投入600000萬元，年節(jié)能能力141.37萬tce/a，二氧化碳減排能力373.22萬tCO2/a。
編后語：
發(fā)改委明確推廣的節(jié)能技術，至少說明了兩點：一是該技術具有可行性可信性，二是該技術的確能節(jié)約能耗。
發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)就是基于發(fā)動機智能冷卻技術研發(fā)的新型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，在國家交通領域節(jié)能減排做出了重要貢獻。
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